Hallo zusammen!


In diesem Thread werde ich ab Montag bebildert die Entstehung meines T2 Lehrgangmodels beschreiben. Das ist leider erst ab Montag möglich weil das Paket da erst ankommen wird, jedoch werde ich euch heute schonmal über meine Planung informieren.


Die Intrepid von BSD ist ein komplett modularer 2 Stufen Bausatz mit den Abmassen: Höhe 217cm, Durchmesser 10cm. In meinem Paket liegt ein 29mm und 38mm Motormount.


Zu meiner Planung:

Der 38mm Motormount kommt in den Substainer, der Booster wird mit einem zusätzlich erworbenen 54mm oder 38mm Motormount bestückt. Beim T2 Lehrgang erfolgt die Bergung (sehr wahrscheinlich) per Dentamag. als Motorisierung ist ein BC125 vorgesehen und es wird einstufig geflogen. Der Fallschirm wird ein 91cm Schirm der Firma Skyangel sein. Eventuell wird die Rakete abgeschliffen und anders lackiert.


Aufrüstung nach dem Lehrgang (Kategorie Zukunft):

- Umrüstung auf Salt im Substainer.
- Booster auf 54mm Motormount bringen
- Zweistufig fliegen ;-)


Hier nochmal die Zusammenfassung von dem was auf dem T2 Lehrgang fliegen wird:

BSD Intrepid:
Einstufig auf BC 125, geborgen mit Dentamag und 91cm Skyangel Schirm.


Anbei noch das original Produktfoto von BSD





Der Bausatz, der Schirm sowie sonstiges andere Zubehör sind bei www.t-rocketry.de gekauft worden.

Folgende Datei wurde angehängt:

Hi,

ein sehr schönes Modell was Du Dir da ausgesucht hast, aber meines Erachtens erst interessant, wenn man im Besitz von T2 und zzgl. L2 ist. Die Begründung hierfür, ganz einfach :

Ich habe mal auf der Seite von BSD nachgeschaut, und was Du nämlich bei der Beschreibung vergessen hast sind die Gewichte. Ziehe ich nun den Booster ab (ca. 30% geschätzt) so komme ich auf ein Gewicht der Oberstufe von ca. 1,5kg, und die sind sehr schnell erreicht.

Schaue ich mir die zukünftige Planung für dieses Modell an (zweistufig, 38mm und 54mm Motormount) heißt das für mich stabile Bauweise incl. Verglasen der Körperrohre, Einbau einer ausreichend dimensionierten Elektroniksektion, zwei Fallschirmkammern (Vor- und Hauptschirm), Spachteln, Grundieren und Lackieren usw. Da sind 1,5 kg. für die Oberstufe ganz schnell erreicht. Gebe ich das Modell nur grob mit den Originalteilen von LOC ein (alles Pappe) liege ich schon bei einem Abfluggewicht von 1,5kg, und da ist noch nichts verstärkt oder optimiert für eine stärkere Motorisierung, geschweige denn für einen Zweistufenflug.

Lass Dir das Ganze bitte nochmal durch den Kopf gehen, ob dieses Modell das geeignete für eine T2-Prüfungsrakete ist, Sicherheitsreserven wären hier nicht mehr allzuviele für mich da. Das Problem liegt nämlich in der Tatsache, dass Du jetzt schon baulich alle Vorbereitungen treffen musst, damit Du zu einem späteren Zeitpunkt das Modell stressfrei für die zukünftige Planung umbauen kannst. Und diese baulichen Vorbereitungen liegen halt für einen zweistufigen Flug schon in der Oberstufe.

ciao
Oliver

Der BC 125 wird nicht reichen. Die von Oliver geschätzten 1,5 kg halte ich schon für optimistisch. Bei Bausatzmodellen liegt das Gewicht meist höher als bein Eigenbauten. Der Grund ist einfach. Flossen meist aus GFK statt CFK oder sandwich, Körperrohr aus Pertinax oder Quantum, Spitze aus dickwandigem Kunststoff. Die Lackierung wiegt auch mehr als man denkt. Ich würde mich auf 2 kg einstellen und ein untermotorisiertes Modell ist problematisch. Dann lieber den BC 360. Der reicht auf jeden Fall.

Gruß,
Achim

Ich werde erstmal die Kirche im Dorf lassen.

Wenn das Packet am Montag angekommen ist wird mal rumprobiert und abgewogen. Kann sein das ich meine Planung dann wirklich eindeutig über den haufen werfen muss...

Moin Marcel,

Wenn Du den Sustainer für 38mm auslegst, kommst Du auch mit 1,2kg hin, was eindeutig noch im Bereich des BC 125 liegt. BSD Rohre haben den Vorteil, dass sie sehr leicht und dabei aber stabil sind (glasen ist absolut nicht notwendig!). Auch haben sie nicht so tiefe Riefen vom Rollen, wie z.B. PML Rohre, d.b., man muss nichts oder nur sehr wenig spachteln (es sei denn, man möchte sein Modell so perfekt finishen wie Achim ).

Aber keine Angst - wenn der Sustainer, wider erwarten doch am Ende schwerer sein sollte, habe ich auch noch was "passendes" dafür auf Lager. Natürlich wäre der BC360 auch eine sehr nette Variante für den Sustainer.

Grüsse
Oli4

Also ich habe mit meiner Diablo auch die Erfahrung gemacht, dass das Teil erheblich schwerer wird als behauptet. Ich werde nur mit einiger Mühe unter 1500 Gramm bleiben (dabei spielt aber auch die redundante Elektronik eine Rolle). Sei beim Bau vor allem vorsichtig mit dem Epoxy. Ich bin der Anleitung entsprechend bei der Motorhalterung damit sehr großzügig umgegangen und habe mir einiges an unnötigem Mehrgewicht damit eingefangen.

An Verglasen ist definintiv nicht zu denken, schon eine ordentliche Grundierung des normalen Rohrs ist schwer genug.

Und die Oberstufe der Intrepid ist bei gleichem Durchmesser um einiges länger als die Diablo.

Moin zusammen,

also ich fliege meine 38 Special mit einem Stirnröhrenbrenner auf 1,8 Kg, das geht super.
Das ist dann aber schon eher das Ende der Fahnenstange was das Abfluggewicht angenht.
Sie ist auch "nur" 1.4 meter lang und hat 7.5 cm Außendurchmesser.
Sie ist mit einer 2 Stufigen Bergung versehen, der Haupt schirm komt bei ca. 230 meter uber GND.
In der Realität sieht das so aus das der Hauptschirm und der Chute, bzw, anderstrum fast gleichzeitig ausslösen was ein sehr schönes Zeichen dafür ist das sie mit enem BC 125 ca. diese Höhe im Apog. erreicht.
ie Oliver C. und Achim schon sagten wird das bei einer 10 cm roc mit dem gewicht wohl ein bissi knapp.
Falls Du noch an einer Lösung zur realisation der 2 Stufenbergung interessiert bist schau mal hier:
http://www.raketenmodellbau.org/showthread.php?s=&postid=69984#post69984

gruß Jens

nur ein kleiner Tipp am Rande für eine Prüfungsrakete : keep it simple

ciao
Oliver

P.S.: noch eine kleine Anmerkung zum Verglasen : auch wenn erst zu einem späteren Zeitpunkt geplant ist mit einer stärkeren Motorisierung zu fliegen würde ich immer verglasen. Bedingt durch die spiralige Wicklung der Körperrohre kommt es früher oder später immer an den Nähten des Körperrohres zu Aufwürfen (speziell bei Pappe o.ä.)

Wer Probleme hat mit Gewicht: Einfach so wie ich machen, zwei, drei Lagen dünnes (80er) Glas drauf, reicht lang für Stabilität, spachteln und lackieren knicken. Hat bei großem Gewinn keinerlei Gewichtsnachteile ;-)

Ich bin mal ne 1,9 kg 10 cm Rakete (Phoenix) aufm H128 geflogen, der mit dem BC125 vergleichbar is, allerdings n höheren Startschub hat. Das war schon grenzwertig (liegt auch mit an der Aerodramatik). Also wirklich gut aufs Gewicht aufpassen, oder versuchen AT zu fliegen, die gips schließlich mit Motorausstoß. BC360 als recht schubstarker I wäre vielleicht schon Overkill.

Oliver

Zitat:

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Original geschrieben von Oliver Arend
Also wirklich gut aufs Gewicht aufpassen, oder versuchen AT zu fliegen, die gips schließlich mit Motorausstoß. BC360 als recht schubstarker I wäre vielleicht schon Overkill.

Oliver

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Ich will ja niemanden zu nahe treten, aber habt ihr eigentlich mal überlegt, warum man nicht mit zugelassenen Motoren fliegen und die Prüfung absolvieren sollte ? Am Prüfungstag ist zwar die Ausnahme genehmigt, aber danach ...
So wäre das Modell auf verfügbar und zugelassenen Antrieben gebaut und jederzeit ohne Ausnahme fliegbar.

Sorry, aber die Situation ist halt mal momentan so ...