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Rocketboy25
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Abstürzende Einbauten:#43251
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Rocketboy25
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Anschliessend mit Holzpaste spachteln und schleifen schleifen schleifen.....  Anschliessend wird , in zwei Etappen, eine Lage 49er Glas aufgebracht:   Nach dem Schleifen kann sich das Ergebnis sehen lassen. 
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Rocketboy25
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Rocketboy25
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Ein paar Papierhütchen , mit Sekundenkleber gehärtet und von innen mit Gasfetzen belegt und einige Acryhalbkugeln bilden die Landingpods und die Spitze:   Auch hier einige 2mm Bohrungen:  Die Spitze wir zusätzlich mit Harz gefüllt.
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Rocketboy25
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Rocketboy25
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Rocketboy25
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Trevize
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Tjaja... der Druckexponent von KP-Treibstoffen..
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Rocketboy25
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Irgendwie scheinen die D9 am äussersten Rand der Belastungsfähigkeit der Hülsen zu wandeln...einmal scharf angeguckt und BUMM!
Langsam fällt es schwer in die Motoren zu vertrauen..... ich wünsch mir echt die alten Moog Treiber zurück....
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Trevize
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Die Hülsen sind Top-Material. Der Treibstoff ist nicht ganz ohne; es ist schon eine Leistung an sich, dass Robert Klima damit funktionierende Treibsätze herstellt.
Der Nachteil ist die hohe Druckempfindlichkeit der Abbrandrate. Steigt der Druck, steigt die Abbrandrate, es werden mehr Gase produziert, der Druck steigt usw.... Kleinste Risse im Treibstoffblock oder natürlich die Ablösung des Treibstoffs von der Hülse können da schon fatal sein. SP ist in der Hinsicht wesentlich unkomplizierter (Druckexponent um 0,24 gegen 0,7 bei KP-basierten Treibstoffen), bringt aber eben auch nur bestenfalls 50 % des Impulses bei gleicher Masse.
Wegen der Druckempfindlichkeit des Klima-Treibstoffs bleibt bei einem Motorplatzer auch oft unverbrannter Treibstoff zurück. Bei geringem Druck brennt der nicht weiter.
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04. November 2017 um 09:29]
