Da hast Du völlig Recht, Tom!

Ich hatte es auch anfangs mit Flachband-Leitungen versucht.
Jedoch sind diese WESENTLICH weniger flexibel ein ein Strang von der gleichen Anzahl an Kabeln, die ich mit Schrumpfschläuchen "gruppierte". Und da ich viel zu Löten hatte und einen guten Zugriff benötigte, ersah ich die letztere Methode als brauchbarer!

Viele Grüße,

Henni

Hier kommen ein paar Bilder...

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Sooo, und nun vorab das letzte Bild.
Sofern ich die Elektronik mal später im Rumpf eingebaut haben sollte, fotographiere ich sie wieder.
Als nächstes sind nämlich die Motorhalterung und die TTW-Leitwerke auf meiner verinnerlichten to-do-Liste...

Eine gute Nacht wünscht Euch,

Hendrik

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Was für ein Gewölle! Dass Du da noch durchblickst - Respekt!

BTW: Könntest Du mir mal kurz Deinen SALT leihen?

>Duck und weg<

Herzliche Grüsse

Eberhard

Zitat:

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Original geschrieben von Eberhard
Was für ein Gewölle! Dass Du da noch durchblickst - Respekt!

BTW: Könntest Du mir mal kurz Deinen SALT leihen?

>Duck und weg<

Herzliche Grüsse

Eberhard

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Hallo Erberhard,

das wäre kein Problem! ich habe nämlich die Baugruppen so angeschlossen, dass ich sie über Steckkontakte wieder leicht ausbauen könnte!

Denkst Du, ich kaufe mir einen SALT-3 LCD pro Rakete???
Schenkt mir einen Esel, den ich ein bißchen am Schwanz drehen kann ...

Viele Grüße,

Hendrik

SIE IST FERTIG!!!


Letzte Nacht machte ich abermals eine Nachtschicht bis in die frühen Morgenstunden. Ich habe es endlich geschafft. Schätzungsweise 40-50 Lötstunden einschließlich Testen, 20 m Kabel, ca. 100 Stück, und über 200 Lötstellen....

Nun ist alles komplett und ich bin überglücklich, dass alles einwandfrei funktioniert.

Zur Funktion:

SALT-3 LCD:
0N/OFF-Charge-Schalter (Main Power) erklärt sich von selbst. Er gibt im OFF-Modus die rote Ladekontroll-LED frei, welche beim Laden des Akkus leuchtet. Im ON-Modus schaltet er die Masse für alle Baugruppen frei nebst aller LEDs.
ARM-Schalter: Oben Testmodus. Rote LED leuchtet. A2 erscheint im Salt LCD. Mit dem anderen Kanal dieses 2fach Wechslers schalte ich ein kleines Subminiatur-Relais, ebenfalls ein 2fach Wechsler. Im Testmodus gibt der Schalter die Masse frei und das Relais zieht an. Beide Zünderausgänge des SALT werden auf die beiden Test-LEDs APO und E2 des Control-Panels geschaltet. Geht der Schalter in den ARM-Modus, wird die Masse vom Relais getrennt und gibt in dem stromlosen und monostabilen Zustand die Zünderausgänge des SALT auf die richtigen Zünder.

Dies hat einen Vorteil!
Sollte ich mal einen Spannungsabfall, sagen wir auf 8 V, bekommen, so fällt das 12-Relais immer ab und gibt die Zünderausgänge des SALT immer auf die richtigen Zünder in den Kammern, der SALT arbeitet bei 8 V immer noch. Außerdem spart dies Strom im ARM-Modus. Hätte ich das Relais so geschaltet, das es im stromverbrauchenden (100 mA) und angezogenen Zustand die Zündimpulse auf die richtigen Zünder gibt, dann hätte ich bei 8 V Betriebsspannung ein Problem... Der SALT arbeitet einwandfrei, die Rakete hebt ab, jedoch würden lediglich die Kontroll-LED des Panels blitzen und nicht die Fallschirmauswurfladungen...
Die Ignition-Test-LEDs habe ich derweil schon eingeführt, die NiCd-Charge-Buchse ist nur freigegeben, wenn alle Baugruppen auf OFF stehen.

MAD:
ON/OFF-Charge-Schalter erklärt sich von selbst, ARM-Schalter macht entweder rotes Licht (OFF) und gibt den Zündimpuls auf die gelbe Ignition-Test-LED oder grünes Licht (ON) und zündet im Fall der Fälle den Drogue-Redundanz-Zünder. Die Low-Batt.-LED ist auf 9 V eingeregelt. Mag. Angle Offset Trim-Taster dient zum RESET der zum Winkel korrespondierenden Spannung des Magnetfeldsensors.

Der MAD ist ausschließlich aus Drogue-Backup vorgesehen! Ich finde nämlich die TRA-Vorschrift sehr empfehlenswert, daß falls man keine Motorausstoßladung nutzt sondern ausschliesslich über Elektronik fliegt, man für den Vorfallschirm ein redundantes System haben sollte/muß!

Dual-Timer:
ON/OFF-Charge-Schalter erklärt sich von selbst, schaltet auch gleichzeitig die rote OFF-LED oder die grüne ON-LED und macht gleichzeitig die Tinys scharf. Mit den Schalter TT I und TT II kann ich jeweils, wiederum wegen besserer Sichtbarkeit, den Schaltzustand durch rote und grüne LEDs sichtbarer machen, jedoch auch beim dem jeweiligen Timer zwischen der gelben Ignition-Test-LED (Test, Schalter oben) und den richtigen Zündern (Schalter unten) switchen.
LED-Control-Schalter auf ON (oben) läßt alle LEDs leuchten, dieser Schalter in der unteren Position (OFF) macht ALLE LEDs dunkel, um Strom zu sparen. Er kann also alle LED-Massen kicken! Wenn die Klappe der Elektronik-Bay zu ist, sieht sowieso keiner mehr die LEDs. Zusätzlich kommen noch die beiden 6er-Dip-Schalter Time Setup I und II zur Codierung der beiden Zeitstufen zwischen 2 und 16 Sekunden in 2-Sekunden-Schritten dazu... Time Reset / Sequence Start-Taster und auch der Beschleunigungsschalter, welcher auf die Platine gelötet ist, dienen a) zum Triggern im Test-Modus und b) zum Triggern durch Starterkennung.

Vorgehensweise am Startplatz:
Normalzustand: Alle Schalter oben!
Main-Power auf ON, alle LEDs leuchten rot (OFF) bis auf die kleine grüne ON-LED des SALT-3 LCD.
Nun muß ich nur noch sukzessive, wie beim Lesen eines Buches, alle Schalter von links nach rechts in die untere ON-Position schieben und die Baugruppen nach unten hin abarbeiten. Nach und nach werden alle Lichter grün! Alles grün heißt SICHTBAR alles i.O.!!!
Anschließend mache ich mit dem LED-Control-Schalter Dunkelheit im LED-Himmel, Klappe der Bay zu und ab geht die Post!

Viele Grüße,

Hendrik

PS.: Als Akku kommt ein selfmade 9zelliger Sanyo NiCd mit 300 mAh zum Einsatz

Wie ich schon mal schrieb, als nächstes begebe ich mich an die Hecksektion der Sky´s Spirit...

Juppheidi und Juppheida!

Na Herzlichen Glückwunsch!!!
Eine Frage hätt´ ich noch: Wo kommt den jetzt der Kaffee raus?
:-)

Ne jetzt im ernst :Echt mal wieder ein klasse Teil .
Grüße nach Köln
Jochen