So sitzt der Motor im Heck der Me 163

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Die Motoraufnahme im Rumpf
(leider wollte mein Autofocus da nicht hineinkriechen!)

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Der Antrieb:
wird demnächst auf ein normales BC 125 Gehäuse umgerüstet.
Reloads mit mit 80 NS als Stirnbrenner.

Stärkere Treibsätze sind noch nicht erprobt. Durch das höhere Gewicht ergibt sich auch eine größere Schwerpunktwanderung. Es bleibt abzuwarten ob ein stabiler und sicherer Start mit dem dann kleineren Stabilitätsmaß möglich ist.

Hier noch der BC 80 Single Use Motor

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Das nächste Bild zeigt den Einbau des Empfängers.

verwendet wird ein Simprop SCAN 7. Das ist ein kleiner 7-Kanal Scan-Empfänger im 35 MHz Band der ohne empfindliche Steckquarze arbeitet.

hier das Bild Empfängereinbau

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Die beiden Ruder werden über je ein Hitec HS 81 Servo angelenkt.

Im Sender (FC28) werden die Funktionen für Quer- und Höhenruder gemischt.
Querruderausschlag +/- 6 mm
Höhenruderausschlag +/- 12 mm

Die Verbindung zu den Steuerflächen ist jeweils über eine gerade Schubstange (2mm) und Gabelköpfe ausgeführt.

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Heute hatte ich endlich Gelegenheit einen neuen Motor in der Me 163 zu testen.

Anstelle des Single-Use BC 80 habe ich nun ein normales BC125 Gehäuse eingebaut.
Die 65 g Mehrgewicht des Gehäuses mußten allerdings mit weiteren 100 g Ballast in der Spitze kompensiert werden. Das entspricht etwa 15% des Gesamtgewichtes welches nun bei ca. 1100g liegt.

Der erste Start mit dem neuen Motor wurde mit einem 80 Ns Reload durchgeführt. Brenndauer 2,5s genau wie die bis dahin verwendeten Single-Use Motoren. Durch das höhere Gewicht wurde jedoch nicht ganz die selbe Höhe erreicht wie zuvor. Der anschließende Gleitflug war wie erwartet deutlich schneller. Dabei blieb das Flugzeug jedoch weiterhin gut kontrollierbar. Zur Landung kam die Me 163 mit ziemlich hoher Fahrt und einem enorm flachen Gleitwinkel herein.

Jetzt sollte noch der größere Reload mit ca. 4 Sekunden Brenndauer getestet werden. Also den neuen Motor eingeschraubt und ab auf die Startrampe.

Wie zuvor startete die Me 163 wie im Bilderbuch und schob schnurgerade, wie auf Schienen in den Himmel. Der Motor schob, und schob, und schob...lange vier Sekunden. Das Modell war am Ende so hoch, daß ich fast die Fluglage nicht mehr erkennen konnte. Also zuerst mal eine vorsichtige großräumige Kurve, dann ein ausgedehnter Gleitflug zurück zur Landebahn.

Perfekt !

Wieder ein toller Erfolg der zusammen mit Ernst und seinem BC 125 erreicht werden konnte!

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Hallo Berti,

Gratulation an Dich und Ernst. Das einzige was Dir jetzt noch fehlt ist der Micro-Salt mit der Flugschreiberfunktion. Da bin ich dann auf die erste Kurve gespannt.

ciao
Oliver

Hi Berti,

toll... also das muss ich auch mal live sehen. Ich hoffe, du bist mit deiner Me163 auch bei den BC-Tagen vertreten.

Grüße, Rolli

Ja, das hoffe ich auch!

Gespanntguckend
Michael